一年一度的“两会”又在3月如约到来，除了最基本的民生问题，各行各业代表、委员的建言献策也会成为各行各业发展的风向标。在汽车行业，去年的“两会”上拥堵、限购等问题成为了最为关注的话题，而在今年的“两会”期间，关于智能汽车、新能源车等方面的建议、提案则成为了热点。

智能汽车相关：李书福、李彦宏呼吁加快自动驾驶立法提案

全国政协委员、百度公司CEO李彦宏与全国政协委员、吉利集团董事长李书福均提出加快自动驾驶立法的提案。其中，李彦宏提出加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，抢占产业发展制高点；李书福则呼吁自动驾驶给中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇，尽早进行立法的预案刻不容缓。

虽然一个身处汽车行业，另一个身处互联网，但是吉利董事长李书福与百度CEO李彦宏“英雄所见略同”，均建议“加快自动驾驶立法”。

李书福建议，从立法层面上，需要各个部门分工完成，研究分析我国现行的法律法规，识别并着手修改阻碍自动驾驶发展的相关条款。

李彦宏更侧重无人驾驶技术的提升，他建议我国应从国家层面对无人驾驶予以重视，国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，加大资金支持力度，鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新。

解读：智能汽车快速发展 或已达到产业倒逼政策法规的节点

近年来，各国政府纷纷支持无人驾驶发展，国内亦加快步伐实现汽车智能化。《中国制造2025》明确提出加快汽车等行业的智能化改造；工信部出台的《车联网发展创新行动计划(2015-2020年)》则把智能汽车、车联网相关要求更加细化。

而李书福、李彦宏等在提出的关于智能汽车的提案，则显示出目前我国无人驾驶产业正在快速发展，甚至可能已经达到了产业步伐加快倒逼规法改革的重要节点。我们认为未来在政策的支持下，传统车企和互联网企业将利用各自优势，在合作与竞争中共同推进汽车行业的智能化进程，使智能汽车、特别是单车智能化提升速度加快。

新能源车相关：发展新能源车加强充电桩的建设仍然是基础

眼下汽车技术发展的脉络已经很明显地转向了车用动力的新能源化以及交通的智能化。无论是新能源车也好还是智能汽车也罢，二者的发展都绝对不是单一个体的发展，而是相辅相成的。越来越多的有识之士已经意识到了新能源车和汽车智能化之间的合作关系。

江淮汽车董事长安进代表就是其中之一，但是相比距离我们更加遥远的智能化汽车，安进提出的加强基础设施建设，也就是充电桩的建设更加“接地气”。

对于消费者来说，充电不方便是是影响新能源汽车推广的重要因素。安进建议国家在完善管理同时，可以利用政策优势，加强充电桩的铺设。目前来说，新能源汽车数量不足够大，做充电桩的企业很难实现盈利。国家可以逐步把基础设施先做起来。

“如果使用环境好了，充电桩建设比较充分，解决了使用中的问题，消费者不一定非要购买续航里程长的电动汽车，这样价格也会降下来，国家的补贴压力就小了。一些节省下来的补贴也可以补给充电桩企业。”

除了纯电动车外，混合动力也是有效地节能减排的方式。全国人大代表、科力远董事长钟发平提议，对混合动力车型，依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴；同时，在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混合动力车的发展。

解读：发展基础设施建设实质依然是推广新能源车 “商机”不容错过

在今年的政府工作报告中，汽车作为节能减排的先锋产业以及增强消费拉动内需的基础产业也被多次提及。而建设新能源汽车充电设施则被视为“增强消费拉动经济增长”的全新方式。事实上在实体经济发展受困的当下，汽车行业的稳定增长已经成为保证我国经济稳定发展的支柱之一。

近年来，国家积极推广新能源汽车，但很多国人却“不买账”。一个重要原因是，充电设施配套不完善，新能源汽车跑不远。因此，推动新能源汽车产业发展，充电设施建设必须加速先行。加快建设新能源汽车充电设施，短期看是带动新能源汽车相关产业发展，其实质还是为推广新能源汽车服务，其中蕴含的商机不容错过。

从国家战略上看，发展新能源车是我国汽车产业实现“弯道超车”重中之重，更是“十三五”规划的重点产业。对于企业来说，新能源车市场方兴未艾，更是一款亟待开发的“大蛋糕”。但是目前，我国市场上销售的新能源车却存在着两级分化的现象：一方面以北汽、江淮、上汽荣威、奇瑞等中国品牌为代表的新能源车仍然在实行抢占“入门级”市场的策略，走着当年传统燃油车发展时代的“老路”；而以特斯拉以及各大举着互联网造车大旗的新能源车，则高举高打，坚持着高端化的路线。对于大多数消费者来说，目前的新能源车市场面临着一种尴尬，那就是低端的看不上，高端的买不起。

因此，我们认为，发展基础设施建设的同时，中国品牌更应该力求在品质上进行突破，打造出更加迎合消费者的产品，才能不辜负政策和市场的红利。 

来源：人民网